2025年，乘用車胎市場競爭逐漸趨于白熱化，尤其國內(nèi)市場正在供需失衡中走向極致內(nèi)卷。
那么當(dāng)下輪胎門店或汽服門店如何將賣輪胎才能既保住銷量又保住利潤呢？輪胎廠和代理商如何賦能渠道服務(wù)力才能在存量博弈中保住市場份額？
結(jié)合德國馬牌輪胎中國區(qū)總經(jīng)理唐明友近日在2025第十屆汽服同學(xué)會EMBA年度大課上的發(fā)言，我們可以探尋到一些新的思路。
橡膠輪胎后市場的痛點到底是什么？
在橡膠輪胎后市場，中國的車主和世界上其他地方的車主有什么不同呢？唐明友這樣認(rèn)為，中國的車主的換胎需求，普遍都是即時性需求，大部分車主都是去店里做維保服務(wù)的時候，被店家告知輪胎需要換了。
大部分車主接收到這個信息后，要么選擇不換，要么選擇立即換，想換但選擇下次再換的很少。因此，橡膠輪胎的這種即時性需求，只要出現(xiàn)就一定要及時滿足。
不過，國內(nèi)乘用車輪胎有將近500個規(guī)格，而且體積非常大，利潤又非常薄，這就決定了小B端零售商實際上是不愿意備貨的，傳統(tǒng)輪胎行業(yè)的供應(yīng)鏈模式也滿足不了這樣的消費者需求。
因為經(jīng)銷商出于成本的考慮，大倉基本都建在郊區(qū)，做不到快配；當(dāng)然，市場上也有很多二級批發(fā)商，但二級批發(fā)商最大的特點就是無法保證自己的產(chǎn)品是正品。
快配體系是保利潤的關(guān)鍵
基于以上痛點，對于橡膠輪胎制造商來說，要整合一切渠道資源，在輪胎后市場建立一個“多快好省”的配送體系。
首先，傳統(tǒng)代理商是基本盤，短期長期都不應(yīng)該舍棄。這些傳統(tǒng)代理商除了健全的倉儲設(shè)施，還積累了很多的終端門店資源。誰能在全國范圍內(nèi)與多家經(jīng)銷商合作，建立龐大的倉儲體系，誰就更最大化實現(xiàn)庫存共享，做到所有省份的廣泛覆蓋。
其次，除了傳統(tǒng)渠道，還要借力第三方平臺，擁抱新資源，例如馬牌與開思合作，終端門店可以在開思平臺上直接向馬牌官方旗艦店訂貨，通過快配體系進(jìn)行及時的配送，就算只訂一兩條輪胎，也可以配送。馬牌也和高德達(dá)成合作，下單輪胎后訂單便同步進(jìn)入系統(tǒng)，可在后臺直接“一鍵叫車”配送輪胎。
要知道，渠道體系的完善與時效，不僅保證了銷售環(huán)節(jié)的暢通，也決定了一條輪胎的運營成本，是保住利潤的關(guān)鍵。
當(dāng)然，除了建立數(shù)字化的快捷配送體系，持續(xù)打造符合消費者需求的產(chǎn)品是根本，如何賦能門店提升服務(wù)力也是完成銷售、實現(xiàn)復(fù)購的不可或缺的一環(huán)。
但在消費趨于快捷化的快節(jié)奏時代，在產(chǎn)品同質(zhì)化的今天，更加高效快捷的配送能力，將是破卷的關(guān)鍵，是每一位輪胎人必須面對的課題。（文/車轅車轍網(wǎng) 原文標(biāo)題/存量博弈下，輪胎廠如何破卷？）
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