12月19日，歐洲理事會和歐洲議會就道路車輛排放限制規(guī)則達成臨時協(xié)議。除其他要求外，12月19日批準的歐7法規(guī)標志著歐盟首次制定了限制橡膠輪胎磨損的框架，這是繼滾動阻力、濕抓地力和噪音之后第四個需要監(jiān)管的橡膠輪胎特性。
歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會（ETRMA）對此表示歡迎。協(xié)會秘書長Adam McCarthy在評論中指出：“歐7臨時協(xié)議將歐洲橡膠輪胎行業(yè)置于清潔出行的前沿?！盡cCarthy補充道，ETRMA致力于實現(xiàn)所有橡膠輪胎類別的技術(shù)穩(wěn)健和可行的橡膠輪胎磨損測試方法。歐7法規(guī)將有助于管理橡膠輪胎和道路磨損顆粒，提高歐洲橡膠輪胎行業(yè)的競爭力。
根據(jù)ETRMA的說法，歐7將確保與UNECE“世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”制定全球一致的橡膠輪胎磨損測試方法和限值的努力保持一致。歐洲橡膠輪胎行業(yè)承諾將進行重大投資，在2024年進行市場評估，以支持制定橡膠輪胎監(jiān)管磨損極限。ETRMA補充道，該行業(yè)正在努力迅速完成聯(lián)合國范圍內(nèi)的活動，以盡快制定橡膠輪胎磨損極限，并實現(xiàn)歐洲橡膠輪胎行業(yè)的可持續(xù)性和競爭力。
此前，英國測試機構(gòu)Emission Analytics研究表明，汽車橡膠輪胎磨損帶來的污染物比尾氣排放嚴重1000倍以上。在全球共建雙碳的背景下，各大橡膠輪胎企業(yè)也開始努力開發(fā)環(huán)保胎、采用可持續(xù)性材料。
2022年，米其林便發(fā)布了兩款可持續(xù)材料含量高達45%和58%的橡膠輪胎，分別適配于乘用車和公共汽車；
倍耐力推出新標識用于識別含有至少50%生物基和可循環(huán)材料的橡膠輪胎，最新的標識首次用于P Zero E輪胎；
德國馬牌輪胎UltraContact NXT已在其葡萄牙盧薩多工廠開始生產(chǎn)，其可再生、可回收和ISCC PLUS質(zhì)量平衡認證材料占比達到65%；
固特異研發(fā)推出了環(huán)保概念輪胎，可持續(xù)性材質(zhì)含量高達70％，采用了13種特殊成分，涉及9個不同橡膠輪胎部件；
2023年9月，普利司通宣布將在太陽能車挑戰(zhàn)賽中使用一款采用Enliten技術(shù)的可持續(xù)輪胎，這一橡膠輪胎的可回收和可再生材料比例為63%；從行業(yè)標準的升級到龍頭企業(yè)的行動，全球橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)毫無疑問正在進行一場以高質(zhì)量、可持續(xù)為目標的革新競賽，而這背后離不開科技創(chuàng)新的支撐。（文/中國輪胎商務網(wǎng) 原文標題/協(xié)議達成！事關(guān)全球輪胎標準?。?/span>
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