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日前，GlobalData輪胎與橡膠研究總監(jiān)羅伯特·西蒙斯在漢諾威輪胎技術(shù)展上發(fā)表講話時指出，全球輪胎產(chǎn)量預(yù)計將繼續(xù)以每年約1-2%的緩慢速度增長。

這反映出發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體市場趨于成熟、需求正轉(zhuǎn)向新興地區(qū)，以及低成本生產(chǎn)商帶來的競爭壓力。

1-2%的緩慢增長與貿(mào)易格局重塑

西蒙斯指出，過去十年，來自低成本制造地區(qū)的輪胎國際貿(mào)易迅速擴(kuò)張，重塑了全球市場動態(tài)。

“回顧過去十年左右的時間，全球輪胎貿(mào)易量大約增加了2億條，”西蒙斯表示，并指出來自低成本市場的輪胎貿(mào)易量在過去十年“翻了一番。因此，它們的增長速度遠(yuǎn)快于替換市場的增長……因?yàn)橄M(fèi)者需要低成本輪胎，”他補(bǔ)充道。

特別是來自中國和東南亞的出口增速超過了整體市場增長，加劇了對成熟制造商的競爭壓力。

為緩解這種壓力，西蒙斯指出，各國政府越來越多地使用反傾銷措施，尤其是在美國和歐洲。然而，此類措施往往會導(dǎo)致貿(mào)易流向改變，而非減少進(jìn)口總量，因?yàn)樯a(chǎn)會轉(zhuǎn)移到其他地點(diǎn)。

西蒙斯舉例說，美國在2014年對中國輪胎實(shí)施的反傾銷措施減緩了從中國的進(jìn)口，但總進(jìn)口量并未下降，因?yàn)椤埃ㄟM(jìn)口商）只是轉(zhuǎn)向了其他地方”。

西蒙斯指出，盡管存在反傾銷措施，但歐洲和美國去年的輪胎進(jìn)口量均創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，各約2億條。

“目前，美國進(jìn)口大幅增長的主要來源地是柬埔寨。柬埔寨新建的輪胎工廠正在將其產(chǎn)品銷往美國市場，”西蒙斯解釋道。

但他補(bǔ)充說，低成本輪胎不僅流向西方市場。西蒙斯表示，此類輪胎“幾乎流向了全世界”，其中東歐和南美是增長率最快的地區(qū)之一。

“所以，當(dāng)你看到輪胎公司在巴西關(guān)閉工廠時，那是因?yàn)榘臀饕裁媾R著低成本進(jìn)口輪胎的沖擊。這確實(shí)是一個全球現(xiàn)象，”他說。

談及歐盟委員會對中國乘用車輪胎擬議的反傾銷稅，西蒙斯表示最終裁決預(yù)計在6月做出。同時，一項反補(bǔ)貼調(diào)查也在進(jìn)行中，報告預(yù)計在12月發(fā)布。

關(guān)稅是否會顯著減少進(jìn)口仍不確定。“它可能會在一段時間內(nèi)減緩進(jìn)口增速，但根據(jù)關(guān)稅水平的不同，也會導(dǎo)致（進(jìn)口）部分轉(zhuǎn)向其他國家，”他解釋道。

“關(guān)稅水平非常重要，”西蒙斯強(qiáng)調(diào)。“當(dāng)美國對中國征收反傾銷稅時，從中國的進(jìn)口下降了。美國也對泰國、越南和臺灣地區(qū)征收了反傾銷稅，但由于稅率太低，并未產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響。”

溫和增長前景

西蒙斯表示，盡管存在這些貿(mào)易流向的變化，全球輪胎市場整體預(yù)計將保持溫和增長。

“總體來看，這是一個緩慢增長的市場——每年約1-2%，”他指出，這反映了發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的市場成熟度以及需求向新興地區(qū)的轉(zhuǎn)移。

西蒙斯解釋說，輪胎需求的一個關(guān)鍵長期驅(qū)動因素是車輛密度（每千人的汽車數(shù)量），它往往隨GDP增長而上升。

美國和西歐等高收入市場汽車保有率已非常高，大約每千人擁有600-1000輛汽車，車隊進(jìn)一步擴(kuò)張的空間有限。相比之下，巴西、智利和泰國等中等收入市場，通常每千人擁有200-400輛汽車。

包括印度和中國部分地區(qū)在內(nèi)的低收入市場，汽車保有率仍低于每千人200輛，表明具有巨大的長期增長潛力。西蒙斯因此表示，未來全球汽車保有量的增長——進(jìn)而輪胎需求——預(yù)計將主要來自新興經(jīng)濟(jì)體。

“歐洲、美國、日本和韓國等傳統(tǒng)汽車擁有市場，目前僅占全球替換輪胎銷量的一半左右，”他指出。另一半，西蒙斯說，正越來越多地來自新興市場。

西蒙斯總結(jié)道，輪胎行業(yè)的“軸心”正在向新興市場轉(zhuǎn)移，那里的汽車保有量和銷量正在迅速增長。（文/車轅車轍網(wǎng) 原文標(biāo)題/全球輪胎產(chǎn)量放緩?。?/span>